【人氣商品】 【即期品】歐洲假期巧克力禮盒_綜合-黑巧克力任選(效期-2019-3-30)便宜
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台家盟：反對甄試再考筆試 學測15級分不應細分
大學申請入學統一分發明放榜，針對申請入學名額應否增減、學測級分是否應再細分，最近不同教育團體有不同主張，台灣家長教育聯盟中午也發布新聞稿指出，支持「多元漸進的考招政策」，反對學測第15級分再細分成三級，也呼籲教育部導正部分校系甄試完全不考慮高中三年學習歷程，再次用筆試來篩選。台家盟指出，自從今年學測放榜後，就有人提出各種批評，包括學測採計最多五選四科的新政策、每科15級分鑑別度不夠、數學考題太簡單、備取名額太浮濫、備審資料審查黑箱作業等，一反當時五選四政策底定及學測考完時的氛圍，當時大家都說：學測五選四將降低學生壓力、考題活潑且生活化有助學生學習、數學考題難度降低將鼓勵學生不放棄數學等，顯然政策的變革確實引起部分家長的無所適從與緊張。. } }); } 不過，聯盟認為，既然12 年國教最終希望能「成就每一個孩子」，那就應該支持「多元漸進的考招政策」。事實上，學測成績的用途是鑑別所有考生，作為進入大學的特賣網友開箱介紹門檻，而不是用來分分計較，以服務所謂高分群學生，因此反對大考中心所提的，再將15級分的學生細分為15、15A、15AA三個細分組。此外，聯盟也觀察到部分學校輕忽學生所累積的3年學習歷程，甚至部分校系完全不考慮學生的學習歷程，而是再次進行筆試以作為二階篩選的依據，呼籲教育部應導正這個現象。聯盟認為，教育部應該協助各大學，汲取國外大學及業界的經驗，建構自己學校的招生專業，以針對學習歷程的內涵，訂出各科系的招生政策，並清楚讓學生及家長提早了解各科系的特色，以使學生能提早積極朝自己的目標努力。此外，今年報名申請入學及通過一階篩選的學生人數明顯提高許多，這表示有更多學生希望透過申請入學找到自己所愛的科系，而不願意屈就被指考成績分配的結果，教育部應慎重考慮提高申請入學核定名額，讓更多孩子可以透過申請入學管道選擇自己的最愛。總之，本聯盟肯定「多元漸進的考招政策」，但也認為每年應該針對各項缺失或不足之處加以檢討，以「成就每個孩子」為終極目標，督促各大學也能逐步改善其招生政策。大學申請入學明天統一分發放榜。本報資料照片 分享 facebook
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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