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下面附上一則新聞讓大家了解時事

賣油給北韓 2台商1緩刑1無罪
高雄商人陳世憲涉報關不實，4度購入共2萬多噸石油出海。圖／聯合報系資料照片分享 facebook 北韓兩年前試射洲際彈道飛彈，聯合國通過美國提出減少北韓油品進口的制裁決議後，我國籍兩艘油輪仍被美國監控發現輾轉賣油給北韓，美國通報我國處理；高雄地檢署認定報關不實，依偽造文書罪嫌起訴兩油商，高雄地院昨天判決一人無罪、一人緩刑。判決指出，送禮最新出版男子陳世憲為比利恩油品集團（BILLION BUNKER GROUP）實際負責人，集團旗下船舶比利恩18號（已更名國王之路）登記於設籍英屬維京群島的公司、比利恩88號（已更名雙牛）登記在設籍馬紹爾群島的公司。. } }); } 二○一七年一、二月及十二月間，陳世憲謊報比利恩18號、比利恩88號將出口油品到香港，卻將台中港購入的石油載運到東海附近公海，和綽號「大黃」與「阿弟仔」油品仲介人聯繫，待款項入賬就幫買家加油。陳世憲集團海上販賣的油品被懷疑運往北韓，但陳強調不知情，不過檢方認定他四度不實出口報關，運出兩萬八千噸石油，以四個偽造文書罪嫌起訴。高雄地院依四個行使業務登載不實文書罪判拘役一一九天、得易科罰金卅五萬七千元，考量他沒前科，緩刑兩年，但須支付公庫十二萬元。另外，莊姓貿易商被控以兩千六百萬元購入「金穗輪」後，於二○一七年十一月在台中港購入七千噸柴油報關出口香港，卻涉嫌在東海附近公海將柴油以船對船方式輸給北韓油輪「CHOU MA SAN」，違反聯合國安理會制裁決議。不過莊否認涉案，辯稱他只是油品掮客，他幫港商「蔡總」牽線賣油，收取每桶零點一美元的仲介費，金穗輪也租給蔡總，不清楚油品運去哪，更不知公海駁油事件。證人也作證指莊只是「掮客」，不知「金穗輪」去海上做什麼。合議庭認為，莊對於出口報單「目的地國家及代碼」要怎麼填，應沒有決定權，無法認定他犯罪。高雄地檢署指出，收受判決後再與承辦檢察官研議是否上訴。

爭議20年捲土重來淡北道路二階環評展開

2018年08月23日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。

雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。

歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。

在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。

新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。

新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。

新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。

雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。

不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。

綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。

環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。

也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。

「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。

而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。

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姜俊欣

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